Miljöpartisten Martin Hansson gör på SvD-Brännpunkt stort nummer av parkeringsnormens inverkan på stadsplaneringen. Jag håller med honom till vissa delar och kan därför rekommendera Martin Hansson att läsa alliansens budget för 2011 där det bland annat står om p-normen att "avsteg kan göras med hänsyn till bebyggelsens art och närhet till övriga kommunikationsmedel".
Det är nytt efter valet och bra. Miljöpartiet slår in en öppen dörr.
Kan också rekommendera Hansson att läsa i budgeten om cykelparkeringar, en annan sak som uppgraderats.
- - -
Läs även andra bloggares åsikter om alliansen, centerpartiet, cykling, parkeringsnorm, p-norm, stadsmiljö, stockholm
Prenumerera på:
Kommentarer till inlägget (Atom)
5 comments:
Det är bra att normen blivit mer förhandlingsbar. Sakfrågan kvarstår ju dock. Varför ha en p-norm om man inte har en kollektivtrafiknorm?
Ergo: Antingen måste en kollektivtrafiknorm införas, eller p-normen avskaffas.
Jag röstar för att den avskaffas, men att staden i sin markanvisningspolitik ser till att det byggs kollektivtrafiknära. Sedan får byggherrarna själva välja om de vill bygga parkeringar eller inte, och kunderna ställa krav om de vill ha parkeringar.
Jag måste vända mig lite emot gardebring här ovan.
Visst kan man ifrågasätta att det ställs krav på p-plats men inte på kollektivtrafik.
Men att från det kräva att det enbart byggs kollektivtrafiknära är ju lite väl socialistiskt. Vill folk bo på platser dit kollektivtrafik inte går i större omfattning ser jag inte varför politiker ska lägga sig i det.
Däremot är det självfallet så att de flesta kommer att vilja bo på platser med en väl fungerande kollektivtrafik.
Som liberal har jag dock mycket svårt för att man från stadens sida ska lägga sig i vad de enskilda medborgarna och företagen tar sig för.
- - -
För övrigt vore det intressant att höra vad det är för p-platstäthet i innerstan idag. Bara för att kravet 1:1 ställs idag betyder det ju inte att det redan finns en plats per lägenhet. Min gissning är att antalet platser är betydligt färre än antalet lägenheter. Varför skulle vi annars ha sånt kaos gällande parkeringsplatser?
För egen del skulle jag verkligen prioritera ett boende där jag vet att jag kan få en egen (gärna uppvärmd) parkeringsplats. Marknaden borde kunna hantera detta själv kan man tycka. (Förutsatt att vi kommer ifrån det sjuka bruksvärdessystemet på hyresrätter och annan socialism förstås.)
"bebyggelsens art", är det ett resultat av Yimbys och Centerns stadsbiologism?
Anonym:
Eftersom staden står för kostnaden för större delen av infrastrukturen så finns det en hög samhällsekonomisk kostnad för att bygga perifert, även om man bortser från den rent miljömässiga problematiken. Dina o mina skattekronor alltså. Så det är inte fullt så enkelt. En variant skulle ju förstås kunna vara att den som vill bygga långt från allt annat får ta de kostnaderna själv, medan det fungerar som idag på bättre lägen.
I innerstaden ligger p-talet på 0,46. Det finns alltså parkeringsplatser till färre än hälften av lägenheterna. Ändå är det i innerstaden som priserna är som högst. Tyvärr bedrar man sig om man tror att det är så enkelt som att bara öka parkeringstalet för att lösa det problemet (vilket majoriteten i viss mån gjorde under förra mandatperioden). Det drar nämligen upp kostnaderna för att producera bostäder och slår också orättvist på priserna för den som inte önskar ha någon parkeringplats. Det är också så att för mycket bilar och för mycket parkeringsplatser av nödvändighet gör staden glesare, eftersom de tar en massa plats, och alltså gör den där täta staden som folk vill betala bra för till en omöjlighet. Här finns förstås ett knepigt problem för dem som både vill äta kakan (bo inne i stan) och ha den kvar (kunna köra bil överallt i sagda stad).
I övrigt håller jag med dig. Parkeringsfrågan borde vara upp till marknadens aktörer att lösa.
Vi kommer inte ifrån att parkeringsnormen är odemokratisk (bilfria människor ska inte behöva betala flera hundratusen i onödan för en nybyggd bostad), försvårar och fördyrar nybyggnation, tar upp värdefull mark, sprider ut staden.
Vi måste hitta ett bättre sätt att tillgodose boendeparkeringar. Jag förordar centraliserade parkeringar i yteffektiva parkeringstorn. Så istället för att ha bilen en hisstur bort så får du gå en promenad på max 300 meter.
Låt säga att Stockholmstad (eller marknaden) erbjuder sig att stå för boendeparkeringarna, genom att bygga automatiska parkeringstorn på de små obrukbara landplättarna som finns i nästan varje område.
Skicka en kommentar