De cykelpolitiska programmen har haglat under sensommaren. Självklart vill alla partier värna om cyklisterna. Tack vare cyklisterna minskar vi både biltrafiken och trycket på kollektivtrafiken. Dagens Nyheter har gjort en genomgång av partiernas olika förslag i dagens tidning.
Det här är tre förslag som vi jobbar med i Centerpartiet just nu:
1. 30-zon i hela staden. Vi vill utvidga 30-gränsen från lokalgatorna till att gälla även de flesta genomfartsgatorna. Det ger betydligt bättre säkerhet för gång- och cykeltrafikanter. Och bättre miljö.
2. Bättre trafikvett. Polisiära punktinsatser och information riktad mot cyklister. En liten klick, cykelbuset, förstör för seriösa cykelpendlare och försämrar trafiksäkerheten gentemot medcyklister och gångtrafikanter.
3. Grön våg för cyklister på strategiska sträckor, exempelvis Stadsgårdskajen. Om man håller rätt hastighet garanteras man grönt ljus vid övergångsställena, enligt förebild från Köpenhamn.
- - -
Andra intressanta bloggar om centern, centerpartiet, cykling, cyklister, klimat, miljö, stockholm, trafik
2009-09-11
Prenumerera på:
Kommentarer till inlägget (Atom)
12 comments:
30 på alla gator är väl ändå att ta i? Någonstans måste ju bilister, bussar och andra få vara. Men vi kan gott dela upp gatorna bättre, överallt behöver man inte kunna cykla i vägmiljö.
Bra med cykelvett. Att cykla mot enkelriktat, strunta i högerregeln och stoppljus är direkt livsfarligt.
Bättre cykelmiljö kommer automatiskt minska "buset". I dagsläget är det hopplöst för oss som cyklar snabbare än snigeltakt att komma någonstans utan lite "bus".
Tveksam om hastighetsbegränsning på bilar löser mycket i cykelfrågan (även om jag personligen gärna får bort dem från delar av innerstaden). Mer cykelyta och gröna vågor låter dock prima.
Per, naturligtvis måste alla i trafiken följa reglerna och bete sig ansvarsfullt. Men jag ser ett problem med punkt 2, som kan vara rent kontraproduktiv. Polisen gör redan idag punktinsatser mot cyklister som bryter mot reglerna. Tidigare i somras stod polisen vid stadsmuséet i korsningen Götgatan - Hornsgatan och tog många av de som körde mot rött. Visserligen är just den korsningen felplanerad eftersom de cyklister som svänger till höger inte korsar någon annan trafik. Men det är en detaljfråga som inte behöver tas upp närmare här och nu.
Det stora problemet är dock att dessa insatser inte balanseras med åtgärder för att förbättra miljön och säkerheten för de av oss som cyklar. Att parkera i cykelfälten är helt riskfritt, eftersom de fordon som ställs där aldrig någonsin vare sig bötfälls eller forslas bort, trots att de utgör en fara för de cyklister som vill följa reglerna och använda cykelfälten. Det är ett problem som har funnits lika länge som cykelfälten i staden, och lika länge har polisen och ansvariga politiker blundat för problemet.
Varför?
Vad krävs för att politikerna i stadshuset ska komma till insikten att den här styvmoderliga behandlingen av cyklisterna är en av orsakerna till vår usla cykelkultur i Stockholm? Att som cyklist ständigt påminnas om att man i stadens och polisens ögon bara har skyldigheter men inga rättigheter har skapat en slags partisanmentalitet som gör att det i mångas ögon är OK att strunta i reglerna.
Ett annat problem är att cykelmiljön i Stockholm är så pass farlig att man inte lär sig att cykla på egen hand förrän i tonåren. Jämför med barnen som bor ute i förorten, och som under ganska säkra former kan lära sig att cykla och fungera ihop med andra människor (gående eller cykelburna) redan i förskoleåldern.
Jag skriver inte det här för att jag vill vara överdrivet kritisk, utan för att jag hoppas kunna väcka en och annan tanke hos dig.
Jag måste hålla med där. Det är mycket vanligt med fordon som parkerar i cykelbanorna. Jag ser det i princip dagligen. Det är inte så konstigt om cyklisterna svänger ut i biltrafiken, om biltrafiken parkerar i cykelbanorna.
Men NEJ. Inga 30 zoner på genomfartslederna i stan. Det går nog segt redan nu. Gör inte det ännu värre, tack.
Instämmer med gsmurfen och gardebring.
Grön våg för cyklister!? Det är väl lite väl naivt att tro att det finns en "rätt" fart för cyklister.
Hur många tjänstemän jobbar heltid med cykelplanering i staden? Det kan inte vara många som det ser ut. Är det inte där problemet sitter?
Ni måste öka cykelbudgeten. Annars är väl allt ert prat bara politisk retorik?
För mig känns det otroligt billigt att bredda många cykelbanor. Det är inte bilfientligt. Det har Hamilton fullständigt fått om bakfoten. Dessutom säger hon ju själv att de flesta som cyklar också kör bil och vice versa.
Ta till exempel sträckan Slussen - Londonviadukten. Massa plats, bara en skvätt pengar så är problemet löst för 1000-tals cyklister och lika många fotgängare. Landstinget skulle säkert spara in pengarna på ett kick med mindre olyckor som följd om man inte tvingade ihop cyklister från två håll + fotgängare med Ålandsbåtarnas ölkärror på 2,5 m eller mindre. De som bestämmer just nu tycker jag verkligen är dumsnåla med allt det lidande som enkelt skulle kunna undvikas om cyklister gavs lite lite mer plats. Visade t. ex. inte en studie att cykelfälten på Hornsgatan INTE minskar biltrafikens framkomlighet - problemet är ju signalkorsningarna som begränsar kapaciteten, främst eftersom man vill släppa fram andra BILAR från sidogatorna.
Det är inte några 27 miljarder vi pratar om där som de som man funderar på att satsa på Förbifartens biltrafikanter. Snarast skulle väl nya och breddade cykelbanor för 1-2 miljarder göra situationen betydligt bättre för 100 000 cyklister.
Per, någon kommentar?
En kommentar till era tre förslag. De tre idéer Per för fram verkar sunda.
Men som trafikskadad cyklist känns det konstigt och kanske till och med populistiskt att ni nu för fram lite, förlåt uttrycket, halvluddiga idéer utan klar finansiering istället för att förverkliga de behov som de som arbetar med stadens trafiksystem har identifierat och som vad jag förstår har varit ute på samråd med ett antal intresseorganisationer, har beslutats i kommunfullmäktige etcetera.
Hade nog kunnat cykla till jobbet idag om cykelplanen från 2006 hade förverkligats istället för att sitta sjukskriven med stygn och sjukhusräkningar. Det känns bittert att tänka på det.
Tack för alla bra synpunkter! Jag tar med mig dem till vårt arbete med ett cykelpolitiskt program som kommer framöver (ja visst ska vi också anta ett sådant).
Gsmurfen och Gardebring, ni har absolut en poäng!
Mvh Per
Per: trevligt. Har upplevt cykelmiljön i Stockholm som väsentligt sämre än både Solna och många andra delar av Sverige. Cyklade aldrig så mycket långväga i Göteborg, så den staden är ett möjligt undantag.
Konkreta saker att tänka på från mig:
* Skyltning. Ofta är lämpligaste färdväg för cyklister en helt annan än för bilister, detta måste skyltas nästan övertydligt eftersom cyklister tenderar att gena om det går. Skyltning är också ett sätt att effektivt trafikseparera, skicka cyklisterna längs lågtrafikerade bakgator där de är säkrare.
* Omkörningsmöjligheter. Som redan nämnts ovan cyklar olika cyklister väldigt olika fort (spannet går ungefär 10-30 km/h). Det bör därför finnas omkörningsmöjligheter på varje större cykelbana, i varje fall intermittent. På väldigt många ställen i innerstan finns det bara plats för en cykel i bredd (enkelriktade cykelbanor), i bästa fall är det en dubbelriktad bana med plats för möte och omkörning om man inte får möte på mycket långt avstånd. På många håll tvingas man ut i bilkörfält för omkörning av annan cykel. Exempel: Sveavägen, Birger Jarlsgatan, Torsgatan (även nya delen), Vasagatan ...
* Fler publika cykelpumpar är alltid trevligt.
* En del cykelbanor är försedda med mycket skarpa kurvor (<3m). För söndagscyklister är det ingen fara, men för den som pendlar är det irriterande att behöva bromsa och sen trampa igen...
* Som Anders sa, vild parkering i cykelfälten som tvingar ut cyklister i trafiken.
* Relaterat till detta finns det på en del ställen olämpligt förlagda parkeringar, där dörrarna öppnas rätt ut i cykelfältet. Ett skräckexempel är vid nya Clarion vid Norra bantorget. Smal taxizon där förarna gärna står med öppen dörr som hänger ut över cykelfältet...
* Cykel borde få tas med i tunnelbanan. I alla fall med ungefär motsvarande restriktioner som på pendeltåget (utanför rusningstid, eventuellt inte avstigning på T-centralen).
* Cykelparkeringskaoset på centralen måste lösas...
* Tycker man som några debattörer i tråden att det är överdrivet med 30-gräns, skulle man kanske kunna köra med 30 på smågatorna, och 40 (sic! tester med denna hastighet har gjorts i Halmstad) på genomfartslederna. Annars gör hastighetsgränsen nog ingen större skillnad för bilisterna utom mitt i natten, det är ofta man på cykel håller högre genomsnittsfart än bilisterna eftersom de mest står och väntar vid rödljusen när man rullar förbi dem innan det slår om till grönt...
* På en del cykelbanor skulle det antagligen vara klokt att hindra gående genom fysiska hinder (staket). Ganska ofta man som cyklist måste plinga för att fotgängare dräller över hela cykelbanan på ett sätt som de aldrig skulle göra med körbanan.
* Jag har säkert glömt en massa. :-)
Om ni vill så är vi säkert många av oss i kranskommunerna som är intresserade av ett cykelprogram också. I Solna är vi definitivt många i alla fall, runt hälften är cykeltokiga kom vi fram till senast. :-)
30?
Varför inte "0" med en gång?
Jag menar, var går gränsen?
Varför inte 20? Det är ju lika orealistiskt...
30 över Västerbron... 30 på Fleminggatan... Sveavägen...?
*suck*
Skapa istället cykelbanor som INTE är mitt i körbanorna... istället för 20 meter breda trottoarer... parkering och SEN cykelbanan...
Hastighetsbegränsning på cyklar kanske också kan tänkas på. Eller "farten dödar" gäller bara bilar?
Häxjakt på bilister... det har bara precis börjat. Vi ser inte slutet på det ännu.
(C):s förslag verkar sunda för oss som cykelpendlar. Jag kan också instämma i att det finns ett "cykelbus", säg en tredjedel av cyklisterna stannar inte vid ett rödljus, och de drar alltid med sig ett gäng till. Men i slutändan handlar det om pengar. Alliansen har skurit ner jämfört med rödgröna styret, vill dom öka igen på riktigt?
Skicka en kommentar